Страхование судов и маломерных судов: корпус и P&I

Коротко. Страхование судов делится на две части: страхование корпуса и машин судна (hull and machinery, H&M) покрывает ущерб самому судну, а страхование ответственности судовладельца (protection and indemnity, P&I) покрывает ответственность перед третьими лицами. Страхование маломерных судов является продуктом, схожим со страхованием каско лодок и яхт частных лиц и малых предприятий. По Закону о страховой деятельности это страхование водных транспортных средств и страхование ответственности владельца водного транспортного средства.¹ Предусмотренные для защиты страхователя полуимперативные положения VÕS не применяются к договорам страхования судов и к договорам страхования ответственности владельца водного транспортного средства, поэтому решающее значение имеют условия договора.² Является ли страхование каско маломерного судна частного лица в этом смысле «договором страхования судна», вопрос толкования; страхование ответственности владельца водного транспортного средства прямо охвачено исключением.

1. Страхование торговых судов

Корпус и машины (H&M). Покрывает повреждение и гибель судна вследствие морского происшествия, пожара, столкновения, посадки на мель и иных морских опасностей, а также расходы на спасание и долю в общей аварии. На международном рынке используются стандартные оговорки, а страховая стоимость обычно согласовывается (agreed value).

Ответственность судовладельца (P&I). Покрывает ответственность судовладельца за вред здоровью членов экипажа, в отношении пассажиров и груза, за загрязнение, за удаление остовов затонувших судов и за ущерб, причиненный другому судну при столкновении. Страхование P&I в значительной мере предоставляют общества взаимного страхования судовладельцев (P&I клубы).

Кроме того: ответственность фрахтователя, военный риск (отдельный рынок), страхование простоя судна, то есть утраты дохода (loss of hire).

Требования об обязательном страховании ответственности судовладельца или ином финансовом обеспечении вытекают прежде всего из международных конвенций и имплементирующего их национального права; применимые к конкретному судну требования следует определять по праву государства флага.

2. Страхование маломерных судов

Страхование лодки, яхты или гидроцикла частного лица обычно покрывает:

• ущерб маломерному судну и его оснащению (посадка на мель, столкновение, шторм, пожар, затопление);
• кражу и вандализм, в том числе кражу мотора;
• ущерб при зимнем хранении и при перевозке на прицепе;
• ответственность владельца маломерного судна за вред, причиненный другим (в виде расширения или отдельно).

Типичные исключения и обязанности: управление без необходимого права управления или в состоянии опьянения, использование за пределами разрешенного района плавания или времени (навигационный период), сдача в аренду третьим лицам, износ и осмос, ущерб при хранении без надлежащей зимней консервации. Условия часто требуют, чтобы мотор был заперт или снят и чтобы лодка хранилась на охраняемой территории.

3. Мореходность и обязанности проявлять прилежание

Центральным требованием страхования судов является мореходность судна: судно должно быть снаряжено, укомплектовано экипажем и содержаться так, чтобы оно могло безопасно совершить запланированный рейс. В условиях международного рынка отсутствие мореходности нередко является исключением. По эстонскому праву и в страховании судов необходимо разграничивать исключение и обязанность проявлять прилежание (заботливость и осмотрительность): если выполнение условия зависит от поведения страхователя, как правило, речь идет об обязанности проявлять прилежание.³ Если полуимперативные защитные положения не применяются, стороны могут согласовать и более строгие последствия; однако сохраняется контроль содержания типовых условий.⁴

4. Регресс

После возмещения к страховщику переходит требование страхователя к причинителю вреда.⁵ Государственный суд рассматривал регрессное требование страховщика маломерного судна к владельцу порта.⁶ Поэтому при ущербе, возникшем в порту или на слипе, стоит проверить также ответственность владельца порта и ее страхование.

5. Типичные предметы спора

• возник ли ущерб в навигационный период и в разрешенном районе плавания;
• шла ли речь о внезапном ущербе или об износе (мотор, осмос корпуса);
• хранилась ли лодка надлежащим образом;
• имел ли судоводитель необходимое право управления и повлияло ли это на ущерб.

6. Пакетирование

Страхование маломерных судов обычно является отдельным продуктом, у некоторых страховщиков вместе с ответственностью владельца. Страхование торговых судов часто размещается на международном рынке через брокера. Район плавания, навигационный период и требования к хранению у разных страховщиков различаются.

Связанные страницы

• Страхование грузов и CMR
• Военный риск и геополитический риск
• Страхование каско
• Крупные риски и свобода договора
• Инфраструктура Балтийского моря, теневой флот и ответственность судовладельца

Примечания