Страховое правоПрисяжный адвокат Олави-Юри Луйк, PhD
Главная / Классификация страхования и страховые услуги: формы, виды и продукты / Страхование от убытков: самые распространенные страховые услуги и их содержание / Дорожно-транспортное страхование: обязательное страхование ответственности по LKindlS / Легкие средства передвижения, совместная мобильность и работа через платформы в страховании

Легкие средства передвижения, совместная мобильность и работа через платформы в страховании

Автор: Олави-Юри Луйк (Olavi-Jüri Luik), PhD, присяжный адвокат (WIDEN)

Содержание

Коротко. Для электросамоката и другого легкого персонального средства передвижения договор обязательного дорожно-транспортного страхования (дорожное страхование) необходимо заключить только в том случае, если его конструктивная скорость превышает 25 км/ч или если конструктивная скорость превышает 14 км/ч, а масса в снаряженном состоянии без груза и водителя превышает 25 кг. Согласно Закону о дорожном движении, устройство быстрее 25 км/ч или (за исключением самобалансирующегося средства передвижения) с двигателем мощностью более 1 кВт является не легким персональным средством передвижения, а механическим транспортным средством. Если дорожно-транспортного страхования нет, водитель отвечает за вред по общим правилам Обязательственно-правового закона, а вред потерпевшему возмещается из страхования ответственности частного лица только в том случае, если оно у водителя есть и условия не исключают транспортные средства. Для арендуемого средства передвижения распределение ответственности и страховую защиту необходимо искать в условиях пользования услугой. Директива о работе через платформы (срок транспонирования 2 декабря 2026 года) устанавливает презумпцию трудовых отношений, которая влияет и на вопросы несчастного случая на производстве и ответственности работодателя.

1. Когда для легкого средства передвижения обязательно дорожно-транспортное страхование

В смысле Закона о дорожно-транспортном страховании (Закона о дорожном страховании) транспортным средством является только наземное транспортное средство, приводимое в движение двигателем, и его прицеп. Договор необходимо заключить, в частности, в отношении транспортного средства, конструктивная скорость которого превышает 25 км/ч, или в отношении транспортного средства, конструктивная скорость которого превышает 14 км/ч и масса которого в снаряженном состоянии без груза и водителя превышает 25 кг.1 Эти критерии вытекают из изменения директивы о дорожно-транспортном страховании 2021 года, которое ввело схожее понятие транспортного средства во всем Европейском союзе.2

Согласно Закону о дорожном движении, легкое персональное средство передвижения является предназначенным для перевозки одного человека транспортным средством без сиденья, приводимым в движение электричеством, конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч и максимальная мощность двигателя которого (за исключением самобалансирующегося средства передвижения) не превышает 1 кВт; легкое персональное средство передвижения не является механическим транспортным средством.3 Государственный суд разъяснил, что похожее на самокат транспортное средство, которое движется с помощью двигателя быстрее 25 км/ч или мощность двигателя которого превышает 1 кВт, является механическим транспортным средством, а не легким персональным средством передвижения.4 Для управления таким транспортным средством необходимо право управления, и его необходимо зарегистрировать; в незарегистрированном виде участвовать с ним в дорожном движении нельзя.

Таким образом, обязанность страхования возникает в двух случаях: тяжелое легкое средство передвижения (более 25 кг и более 14 км/ч) и быстрое электрическое средство передвижения, которое фактически является механическим транспортным средством. Электровелосипед, который движется не только с помощью двигателя, не является транспортным средством в смысле Закона о дорожно-транспортном страховании.5 Если у транспортного средства, подпадающего под обязанность страхования, нет дорожно-транспортного страхования, вред потерпевшему возмещает Фонд дорожно-транспортного страхования (Фонд дорожного страхования), у которого есть регрессное требование к лицу, на котором лежит обязанность страхования, или к владельцу транспортного средства.6

2. Кто отвечает за вред и кто его возмещает

Если у легкого средства передвижения есть обязательное дорожно-транспортное страхование, вред потерпевшему возмещает страховщик по дорожно-транспортному страхованию по правилам Закона о дорожно-транспортном страховании. Если обязанности страхования нет, водитель отвечает за вред, причиненный виновно.7 Не зависящая от вины ответственность непосредственного владельца механического транспортного средства предусмотрена для механического транспортного средства;8 применяется ли она и к легкому средству передвижения, нельзя однозначно вывести из понятий Закона о дорожном движении, поскольку понятие механического транспортного средства в Обязательственно-правовом законе может не совпадать с понятием Закона о дорожном движении.5

Ответственность водителя легкого средства передвижения, не подпадающего под обязанность страхования, покрывает страхование ответственности частного лица, которое часто является частью страхования дома. В условиях стоит проверить исключение, связанное с транспортными средствами: если оно исключает все транспортные средства, приводимые в движение двигателем, вред, причиненный легким средством передвижения, может остаться без страховой защиты. Вред здоровью самого водителя покрывает страхование от несчастных случаев, а повреждение самого легкого средства передвижения покрывает страхование движимого имущества или страхование техники.

3. Совместная мобильность: арендуемые средства передвижения

У арендуемого средства передвижения отношения ответственности трехсторонние: пользователь, поставщик услуги и потерпевший. Если средство передвижения подпадает под обязанность страхования, договор дорожно-транспортного страхования должно заключить лицо, на котором лежит обязанность страхования. Для транспортного средства, не зарегистрированного в дорожно-транспортном регистре, за исполнение обязанности страхования отвечает собственник транспортного средства, то есть для арендуемого средства передвижения, как правило, поставщик услуги; у водителя в дорожном движении должен быть с собой полис или иной документ, подтверждающий наличие договора, который можно предъявить и в электронной форме.1 Если средство передвижения не подпадает под обязанность страхования, защита потерпевшего зависит от ответственности пользователя и его страхования, а также от возможной ответственности поставщика услуги при техническом недостатке (договорная ответственность перед пользователем, деликтная ответственность и ответственность производителя перед потерпевшим).

В условиях пользования ответственность часто перекладывается на пользователя, в том числе за повреждение самого средства передвижения. Как типовые условия такие условия подлежат контролю в отношении потребителя, а условие, неразумно причиняющее вред, является ничтожным. См. Условия, неразумно причиняющие вред.

Обязательное дорожно-транспортное страхование заключается в отношении транспортного средства, а не поездки. Поэтому страховые продукты, основанные на использовании или поездке, которые предлагаются водителям платформ, дополняют дорожно-транспортное страхование (например, каско, страхование пассажиров от несчастных случаев), но не заменяют обязательное дорожно-транспортное страхование транспортного средства.

4. Директива о работе через платформы и страхование

Директива о работе через платформы ((ЕС) 2024/2831) устанавливает правовую презумпцию того, что между лицом, выполняющим работу через платформу, и платформой существуют трудовые отношения, если проявляются обстоятельства, указывающие на руководство и контроль; платформа может опровергнуть презумпцию. Директива должна быть транспонирована до 2 декабря 2026 года.9 Для транспонирования директивы Правительство Республики 14 сентября 2026 года инициировало в Рийгикогу законопроект о работе через платформы 1003 SE; по данным карточки законопроекта на сайте Рийгикогу, проверенной 7 ноября 2026 года, законопроект направлен на второе чтение (ведущая комиссия: социальная комиссия). Законопроект не является действующим правом: его окончательное содержание, в том числе формулировка презумпции трудовых отношений, может измениться в ходе производства.10

С точки зрения страхования квалификация трудовых отношений имеет три последствия:

  • несчастный случай на производстве: если курьер или водитель является работником, применяются правила об ответственности работодателя и о гигиене труда; страхование ответственности работодателя и страхование работника от несчастных случаев должны учитывать этот риск. См. Несчастный случай на производстве и профессиональное заболевание и Страхование ответственности работодателя;
  • ответственность перед третьими лицами: если лицо постоянно использует другое лицо в своей хозяйственной или профессиональной деятельности, оно отвечает за вред, противоправно причиненный этим лицом, как за вред, причиненный им самим;11 регрессное требование страховщика по дорожно-транспортному страхованию к водителю и его работодателю зависит от специальных правил Закона о дорожно-транспортном страховании. См. Регрессное требование в дорожно-транспортном страховании;
  • договорные защиты: платформы часто предлагают самостоятельным исполнителям работы групповое страхование от несчастных случаев или страхование ответственности. Если трудовые отношения впоследствии будут установлены, необходимо оценить, соответствуют ли эти защиты обязанностям работодателя.

Связанные страницы

Примечания

  1. LKindlS § 3 ч. 3, § 3¹ ч. 1–2, § 4 ч. 1 п. 5, § 7 ч. 3 (RT I, 29.06.2024, 12; в силе с 01.01.2025). – https://www.riigiteataja.ee/akt/LKindlS ↩↩

  2. Директива Европейского парламента и Совета (ЕС) 2021/2118 об изменении директивы 2009/103/ЕС, ст. 1 п. 1 (ст. 1 п. 1 директивы 2009/103/ЕС). – https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ET/TXT/?uri=CELEX:32021L2118 ↩

  3. LS § 2 п. 21¹ и 40, § 87 ч. 1² (RT I, 11.07.2026, 45; в силе с 01.10.2026). – https://www.riigiteataja.ee/akt/LS ↩

  4. RKKKo 30.05.2023, 4-22-4021/42. – https://www.riigikohus.ee/et/lahendid?asjaNr=4-22-4021/42 ↩

  5. J. Lahe, O.-J. Luik, M. Merila. Liikluskindlustuse seadus. Kommenteeritud väljaanne [Закон о дорожно-транспортном страховании. Комментированное издание]. 2-е изд. Tartu: Juura 2026, комментарии к § 3¹, § 4 и § 23. ↩↩

  6. LKindlS § 45 ч. 1, § 57 п. 1 (сноска 1). ↩

  7. VÕS § 1043 (RT I, 20.06.2026, 18; в силе с 01.09.2026). – https://www.riigiteataja.ee/akt/V%C3%95S ↩

  8. VÕS § 1057 (сноска 7). ↩

  9. Директива Европейского парламента и Совета (ЕС) 2024/2831 об улучшении условий работы через платформы, ст. 5 и 29. – https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2024/2831/oj ↩

  10. Riigikogu [Рийгикогу]. Platvormitöö seaduse eelnõu 1003 SE [Законопроект о работе через платформы], информация о производстве (инициирован 14.09.2026; просмотрено 07.11.2026). – https://www.riigikogu.ee/tegevus/eelnoud/0c85c27e-1bcd-4edc-a4fb-32a66893b1f3/platvormitoo-seadus/ ↩

  11. VÕS § 1054 ч. 1 (сноска 7). ↩