Статьи:
R. Kinkar, O.-J. Luik. Tehisaru ja lepinguväline vastutus: kas kindlustussüsteem asendab tulevikus deliktisüsteemi? Autonoomsete sõidukite näide [Искусственный интеллект и внедоговорная ответственность: заменит ли в будущем страховая система деликтную систему? Пример автономных транспортных средств]. – Juridica 2024/7, с. 496–508. Juridica (опубликована в 2024 году)
O.-J. Luik, R. Kinkar. Artificial Intelligence and Non-Contractual Liability: Will the Insurance System Replace the Tort System in the Future? An example of autonomous vehicles. – Juridica International 2025 (34), с. 71–89. DOI: 10.12697/JI.2025.34.06 (опубликована 31.12.2025)
Соавтор: Рауно Кинкар. Англоязычная статья является развитием того же исследования для международного читателя, поэтому обе статьи представлены здесь в одной публикации.
Исследовательский вопрос
Директива ЕС о дорожно-транспортном страховании (MID, 2009/103/ЕС с изменениями 2021/2118) создана для транспортных средств, управляемых человеком. Авторы задаются вопросом, отличается ли ответственность, вытекающая из использования полностью автономного транспортного средства, от обычной, можно ли управлять более широкой ответственностью с помощью какой-либо иной страховой системы и нуждается ли общеевропейская система дорожно-транспортного страхования (дорожного страхования) в изменении.
Основные выводы
Авторы классифицируют транспортные средства по уровню автоматизации и описывают новые угрозы, например ошибки программного обеспечения и кибератаки. Анализируются ответственность производителя и пользователя, пределы национальных правил об ответственности, а также целесообразность обязательного киберстрахования или страхования ответственности производителя. Центральный вывод англоязычной статьи состоит в том, что отдельные схемы ответственности для автономных технологий привели бы к фрагментации права; вместо этого следует распространить существующее дорожно-транспортное страхование на новые риски, чтобы защита потерпевшего оставалась единообразной во всем ЕС.
Значение для практики
Для потерпевшего такой подход означает, что требование можно предъявить страховщику по дорожно-транспортному страхованию и тогда, когда происшествие было вызвано программным обеспечением транспортного средства, а распределение ответственности с производителем решается через регресс. Подробнее: публикация блога «Искусственный интеллект и внедоговорная ответственность».